Что это за модель? Формы классные!

Porsche typ 52

Гугл не выдает реальных фото, только модельки и картинку



В общем так её и не сделали, а жаль.

Это дорожная версия гоночного болида Porsche typ 22 (Auto Union Typ A)
На постройку болида деньги давало руководство - нацистам были нужны громкие победы и рекорды, что собственно программа болидов Auto Union и давала. А руководство могло потом позиговать на фоне болидов или поднять шумиху в прессе по поводы очередных достижений нацисткого строя.
Суперкары нацистскую верхушку не интересовали и Auto Union надо было строить их за свой счёт - видимо фирма просто не потянула проект, да и продажи, даже не смотря на хайп вокруг достижений гоночных версий, были бы очень небольшими - из за чего проект и свернули. Хотя планов было громадьё поначалу, да.
В результате первый в мире суперкар выпустила Bugatti в 1937 году - да и у них с продажами дело обстояло совсем неважно - Атлантиков построили всего 3 штуки. Не прониклись суперкарами люди в то время, не то что сейчас


Собрал в единое целое крылья, долго мучил задние - всё какие косяки вылезали. Отрезал морду, прорезал ниши для колёс, прорезал дверные проёмы. Сделал отливы для воды - на разных чертежах они нарисованы по разному, поэтому сделал по аналогии с реально существующими изделиями от Auto Union.
Начал резать проёмы капотов - их у машины аж 6 штук и это не считая багажника пока сделал два передних.

Рама пока торчит из брюха - эскизы видимо рисовались без её учёта, потом подгоню и упрячу вовнутрь.

З.Ы. Я чёт так давно им не занимался что, даже уж и забыл чего я там хотел сделать - теперь вот надо вспоминать

Всем привет! Вот решил выложить обновление, хоть оно и не очень новое - всё с прошлого месяца никак не выложу
Сделал я, значит, ему колёсья - не то чтобы они ему щас сильно нужны, просто решил посмотреть сколько они будут весить. В отличие от Фордов, колёса у Ауто Унион имели полноценные спицы - то ись имели крепление к ступице через шляпку, а к ободу - через регулировочные гайки, конечно по уму эти гайки надо было бы крепить к ободу через полусферические чашки, но тогда мне заместо модели пришлось бы релизить колесо

Затем занялся подвеской. Начал с передней - рычаги подвески были литые, поэтому передать их форму было непросто. По сути - элементом подвески был лишь нижний рычаг. Сама подвеска была торсионной - спереди торсионы располагались поперёк продольной оси машины в овальной трубе - эта труба у болида являлась передней границей его рамы, но у дорожной версии она крепилась снизу лонжеронов. Рулевой механизм у болида располагался перед передней трубой и смотрел вверх, а рулевые тяги выводились по бокам кузова через специальные отверстия, но у суперкара механизм вывели вперёд, под трубой и развернули на 180 градусов вниз, таким образом его поворотный рычаг и рулевые тяги располагались под брюхом машины - с одной стороны - это облегчало доступ и обслуживание узлов, с другой делало рычаги абсолютно беззащитными перед дорожными препятствиями, которые могли их оборвать - не самое удачное решение.
Верхний рычаг подвески выполнял амортизирующую функцию - один из его концов крепился к дисковому амортизатору, фрикционного типа - для середины 30-х такой тип амортизаторов не был такой уж редкостью - подобные конструкции использовали в своих болидах Бугатти и Альфа Ромео. Гидравлические амортизаторы начали ставить лишь в конце 30-х, да и то их мощности не всегда хватало.

Всего на данный момент модель с колёсами, включая две запаски, подвеской и прочими вещами весит около 76к, так что колёсики немало так кушают.

Немало работы проделано по подгонке ниш кузова к подвеске - в них проделаны продухи для отвода воздуха от радиатора и разные отверстия под рычаги - много пришлось додумывать и делать по аналогии с другой продукцией от Ауто Унион.

Мне, кстати без передних крыльев больше нравится

Заднюю подвеску невозможно сделать без двигателя, поэтому занялся им - сделал масляный поддон. У Auto Union typ A и B поддон отличался, от того, что был на typ C - а именно на typ C больше всего информации. Причём на чертежах нарисовано одно, а на фото совсем другое - пришлось делать по фото, чтобы было правильно. Затем начал делать блок - основная сложность в его изготовлении это то, что часть блока скрыта под обвесом и можно лишь догадываться как оно там на самом деле. Кроме того моторы постоянно переделывались и разобраться какой именно агрегат правильный нелегко.

На этом пока всё, друзья Если будет что то новое -я вам обязательно напишу

всего на данный момент??

Намек на то что, это только начало хех.

Неудивительно. В 1937 в воздухе Европы уже вовсю витал запах пороха - в Испании уже гремела гражданская война, которая по факту была прологом к ВМВ.

Людям было о чем думать, кроме супердорогих машин.

__________________

Привет, друзья! Я таки осилил дверные ручки для своего Форда, даже сам не понял как получилось -просто зажмурился и сделал

Наружные ручки передних дверей. По дизайну похожи на ручки пикапа, но отличаются в деталях.

Внутренние ручки - ручка открывания уникальная, такие ставились лишь на 4 типа кузовов - все Panel Delivery, на шасси model A и AA. С ней было больше всего сложностей из за недостатка информации. Ручка опускания стекла похожа на аналогичную от купе, но при этом также уникальная - разница заметна если положить их рядом, хотя по отдельности можно и спутать

На ручках задних дверей у разработчиков, к счастью, фантазия закончилась и они взяли их от других серийных кузовов. Наружная Т-образная бралась с багажника купе и родстеров (тех что без тёщиного места), а внутренняя применялась на авто с открытым верхом - родстерах, фаэтонах и пр. с той лишь разницей, что на коммерческих авто они красились в чёрный цвет, а не хромировались

Для примера - комплекты ручек, которые я делал для пикапа и седана. Как видно - почти ничего общего.


Добавлено через 22 секунды
После завершения ручек можно было расставить их по местам и заняться доделкой задних дверей. Двери получили уплотнители по торцам, рамки оконных проёмов, механизмы открывания дверей с тягами и защёлками, стёкла и другие детали.

Из за того что грузовой отсек ничем не обшивался пришлось воспроизводить изнанку кузовных панелей и деревянный каркас. Снизу по бокам отсека ставились защитные панели, с гранёной выштамповкой под нишу. К каркасу они привинчивались шурупами с полусферической головкой, а к полу с плоской, чтобы не покоцать груз. Для того чтобы груз не повредил наружные панели кузова по бокам отсека к каркасу приколачивались доски - по 4 штуки на борт. Я их сделал одинаковыми с равным шагом, но на реальном авто размеры порой гуляли, иногда даже приходилось подрезать доски по месту.

Хех... писал пост про ручки, но раз уж столько намоделил то решил показать. Самое главное, что наконец закончил с общей геометрией кузова - теперь он никуда не уплывёт Теперь остается всё подогнать и детализировать, что по идее должно быть проще и быстрее
На это у меня всё - если появится что то новое - вы узнаете об этом первыми

Прекрасно, как всегда, но как же Auto Union?