Очень интересно приспособили нынешний стиль Альфы, да и исполнение хорошее.
Но чем дольше рассматриваешь, тем больше огрехов замечаешь: по сравнению с оригиналом поплыли пропорции (особенно спереди), с крышей и А-стойкой сделали что-то странное. Да и нос выпирает, с других ракурсов видно.
Оригинальная 4С все же на порядок лучше, образ у нее более чистый и изящный. Маленький и легкий среднемоторник, не перегруженный ненужными деталями.

Если и лучше, то точно не на порядок.

4С по сравнению с 8С, какая-то нелепая и неуклюжая, формы не те.

Вы чоа? выглядят шикарно, шо та, шо эта.

Фары такие пауканские, блуэ.

Вы не понимаете в дизайне.
Настоящие альфы должны выглядеть так:




Чем то на нексию походить стала.


А эта на Ланос!



Остальная красота тут.

Неоднозначной личностью был. Жалко мужика. Убил Лянчу, зато поднял Альфу и вернул их в Формулу-1. Имхо, несмотря на всю критику, большинство его действий были правильными. На его место поставили Майка Мэнли, бывшего главу Jeep. Что ждать от него, пока не ясно

Интересны не только итальянские марки, но и MOPAR, так что внимательно следил за FCA.

Маркионне на мой взгляд был отличным CFO, но очень неоднозначным CEO. Убил Лянчу, причем медленно и мучительно, а ведь даже идиотская идея продавать перелицованные Крайслеры могла быть не такой идиотской, начни они не со старых моделей времен Даймлера, а с тех же Пацифики и новой двухсотки. Те же Додж с Крайслером сначала блестяще спас, а потом поставил в очень шаткое положение (особенно Крайслер). Из-за отсутствия своевременной замены некогда отличному, но теперь уже ископаемому Пунто Фиат тупо слил свои некогда сильные позиции в сверхпопулярном в Европе b-классе, сама марка при этом превратилась в какой-то капустник имени пятисотки (не слишком хорошо зашедший на рынок Типо, к сожалению, тоже этому поспособствовал). С Альфой и Мазерати уверен, что у них все еще впереди, старт дан. Главное им снова открыть Италию в дизайне, а не рисовать усредненный мейнстрим, как в случае с Джулией, Стельвио и Леванте. И не опаздывать с обновлением линейки. Своевременный выход новых/обновленный моделей - это вообще проклятие нынешнего FCA, даже у дойных коров FCA, Джипа и RAM'а, с этим есть некоторые заминки.

При всем этом мне Маркионне нравился своей честностью и какой-то олдскульностью, что-ли. Был открыт в своих суждениях (но не нес пургу, как какой-нибудь Маск) и здорово выделялся среди однотипных безжизненно улыбающихся и стерильно говорящих CEO. Жаль его, ушел внезапно.

Лянчу убил даже не он. Он сказал, что ей тупо не место в таком виде, в котором она есть сейчас. Ипсилон вроде убрали из-за внутренней конкуренции с 500-ым, а на разработку полностью новой модели тратить миллиарды никто не захотел, конечно же, да и не было их. В своих мечтах в развитии Лянчи я бы сыграл на отсылках к ралли, можно было бы поиграться с нишевым продуктом, но опять же, на это нужны огромные денежные вливания. А за Альфу огромное спасибо ему, как и за возвращение на рынок Штатов.

Лянчу еще в начале нулевых хотели умертвить, но видимо тогда не решились. Фиат 500 в следующем поколении будет предлагаться и в пятидверном варианте, так что по сути он и займет место Ипсилона.
Я вообще не вижу перспектив для Лянчи в составе FCA. Вне FCA, как ни странно, перспективы не лучше. Пожалуй единственные, кто гипотетически мог бы проявить интерес и обеспечить вложениями марку, так это китайцы (были слухи, что GAC, который сотрудничает с Фиатом и уже давно метит на американский рынок, присматривался к Лянче). Но и тем наверное проще с нуля запустить новый бренд, чем возиться с маркой, о былом величии которой большинство уже и не помнит.

Урвал надысь, 4 года искал и не решался переплачивать