Интересны не только итальянские марки, но и MOPAR, так что внимательно следил за FCA.

Маркионне на мой взгляд был отличным CFO, но очень неоднозначным CEO. Убил Лянчу, причем медленно и мучительно, а ведь даже идиотская идея продавать перелицованные Крайслеры могла быть не такой идиотской, начни они не со старых моделей времен Даймлера, а с тех же Пацифики и новой двухсотки. Те же Додж с Крайслером сначала блестяще спас, а потом поставил в очень шаткое положение (особенно Крайслер). Из-за отсутствия своевременной замены некогда отличному, но теперь уже ископаемому Пунто Фиат тупо слил свои некогда сильные позиции в сверхпопулярном в Европе b-классе, сама марка при этом превратилась в какой-то капустник имени пятисотки (не слишком хорошо зашедший на рынок Типо, к сожалению, тоже этому поспособствовал). С Альфой и Мазерати уверен, что у них все еще впереди, старт дан. Главное им снова открыть Италию в дизайне, а не рисовать усредненный мейнстрим, как в случае с Джулией, Стельвио и Леванте. И не опаздывать с обновлением линейки. Своевременный выход новых/обновленный моделей - это вообще проклятие нынешнего FCA, даже у дойных коров FCA, Джипа и RAM'а, с этим есть некоторые заминки.

При всем этом мне Маркионне нравился своей честностью и какой-то олдскульностью, что-ли. Был открыт в своих суждениях (но не нес пургу, как какой-нибудь Маск) и здорово выделялся среди однотипных безжизненно улыбающихся и стерильно говорящих CEO. Жаль его, ушел внезапно.