Всем привет! Вот решил выложить обновление, хоть оно и не очень новое - всё с прошлого месяца никак не выложу
Сделал я, значит, ему колёсья - не то чтобы они ему щас сильно нужны, просто решил посмотреть сколько они будут весить. В отличие от Фордов, колёса у Ауто Унион имели полноценные спицы - то ись имели крепление к ступице через шляпку, а к ободу - через регулировочные гайки, конечно по уму эти гайки надо было бы крепить к ободу через полусферические чашки, но тогда мне заместо модели пришлось бы релизить колесо

Затем занялся подвеской. Начал с передней - рычаги подвески были литые, поэтому передать их форму было непросто. По сути - элементом подвески был лишь нижний рычаг. Сама подвеска была торсионной - спереди торсионы располагались поперёк продольной оси машины в овальной трубе - эта труба у болида являлась передней границей его рамы, но у дорожной версии она крепилась снизу лонжеронов. Рулевой механизм у болида располагался перед передней трубой и смотрел вверх, а рулевые тяги выводились по бокам кузова через специальные отверстия, но у суперкара механизм вывели вперёд, под трубой и развернули на 180 градусов вниз, таким образом его поворотный рычаг и рулевые тяги располагались под брюхом машины - с одной стороны - это облегчало доступ и обслуживание узлов, с другой делало рычаги абсолютно беззащитными перед дорожными препятствиями, которые могли их оборвать - не самое удачное решение.
Верхний рычаг подвески выполнял амортизирующую функцию - один из его концов крепился к дисковому амортизатору, фрикционного типа - для середины 30-х такой тип амортизаторов не был такой уж редкостью - подобные конструкции использовали в своих болидах Бугатти и Альфа Ромео. Гидравлические амортизаторы начали ставить лишь в конце 30-х, да и то их мощности не всегда хватало.

Всего на данный момент модель с колёсами, включая две запаски, подвеской и прочими вещами весит около 76к, так что колёсики немало так кушают.

Немало работы проделано по подгонке ниш кузова к подвеске - в них проделаны продухи для отвода воздуха от радиатора и разные отверстия под рычаги - много пришлось додумывать и делать по аналогии с другой продукцией от Ауто Унион.

Мне, кстати без передних крыльев больше нравится

Заднюю подвеску невозможно сделать без двигателя, поэтому занялся им - сделал масляный поддон. У Auto Union typ A и B поддон отличался, от того, что был на typ C - а именно на typ C больше всего информации. Причём на чертежах нарисовано одно, а на фото совсем другое - пришлось делать по фото, чтобы было правильно. Затем начал делать блок - основная сложность в его изготовлении это то, что часть блока скрыта под обвесом и можно лишь догадываться как оно там на самом деле. Кроме того моторы постоянно переделывались и разобраться какой именно агрегат правильный нелегко.

На этом пока всё, друзья Если будет что то новое -я вам обязательно напишу